越南航空業(yè)爆發(fā)將躋身新興市場前三
來源：第一財經(jīng)日報
張煥 倪佳佳
互聯(lián)互通成為近來以及未來一段時間內(nèi)東盟各國發(fā)力的重點。就在本周泰國政府還在考慮因大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施而削減農(nóng)業(yè)津貼如何爭取農(nóng)民的理解時，越南的航空業(yè)已經(jīng)突飛猛進。
國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，明年越南在國際航空客運與貨運兩大領(lǐng)域的發(fā)展速度將位列全球第三，國內(nèi)航空客運的增速則為全球第二。越南民航部門預(yù)測，今年國內(nèi)航班的乘客將上升15%，是去年的兩倍。
航空發(fā)展領(lǐng)跑經(jīng)濟增速
越南整體經(jīng)濟近年來雖呈放緩趨勢，但其航空業(yè)卻異軍突起，在東盟國家獨占鰲頭。
廣西社會科學(xué)院東南亞研究所副所長劉建文對《第一財經(jīng)日報》記者表示，越南航空發(fā)展?jié)摿Υ螅紫仁怯捎谄洫M長的地形以及地理位置優(yōu)勢。越南南北相距甚遠，陸路交通不是很方便，因此為航空業(yè)創(chuàng)造了很大的發(fā)展空間。
越南與日本、韓國、相關(guān)、泰國、中國的飛行距離僅幾小時，對鄰國游客相當具有吸引力。越南今年前九個月接待的外來游客就比去年同期增加了10%。
此外，越南近年旅游發(fā)展較快，對航空的需求多。而隨著越南經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，比起“比蝸牛還慢的火車”，當?shù)厝烁敢庾w機，“越南的火車很慢的，例如，老街到河內(nèi)兩百多公里跑十幾個小時。”劉建文說。
不斷增長的國內(nèi)需求和年均20%速度增加的外來游客，使得越南本國的航空公司邁開了擴張的步伐。
越南第一家民營航企越捷航空上月與空客簽署意向書，將購買62架空客A320中程客機。越捷航空計劃于2015年在香港或新加坡掛牌上市，以籌集更多資金，開辟飛往東京、北京、新加坡、吉隆坡、韓國的航線，然后進一步擴展至俄羅斯、澳大利亞以及中國更多地方。
國營越南航空公司亦加速推進首次公開售股計劃，預(yù)定明年第二季發(fā)新股。越南航空除了準備在2015年把機隊規(guī)模擴大28%，使客機總數(shù)增至101架，還打算進軍廉價航空市場。它在去年收購捷星太平洋(601099,股吧)航空近七成股權(quán)，成為這家廉價航空公司的最大股東。
市場潛力巨大
越南航空大發(fā)展背后，是已經(jīng)存在和潛在的市場需求。
劉建文表示，經(jīng)濟發(fā)展起來后，航空必然要跟上。盡管目前越南GDP增速放緩，但進出口增加很快。很多歐洲國家、日本、韓國企業(yè)都到越南生產(chǎn)，而產(chǎn)品最終是要往外銷的。
不僅如此，越南跟周邊國家，老撾、柬埔寨、中國的對接比較多。越南在國外的勞工很多，例如馬來西亞、中國臺灣等地，而受歷史因素影響，越南跟原蘇聯(lián)的那些國家有過經(jīng)濟關(guān)系，至今仍有很多勞工在德國，飛機成為他們回來的交通工具。
前述分析指出，快速增長的中國市場擁有巨大潛力，航空公司在中國市場的競爭將日趨白熱化。劉建文表示，中國的游客在越南是最多的，以前越南南方中國去的人很少，現(xiàn)在則增多。“南寧有去胡志明市的航班，一周兩次，班班都是滿的，有時候都買不到票。”
但劉建文說，目前中國的公司似乎不太重視越南航空市場，沒有想到這塊的潛力。“中國原來南寧到河內(nèi)有一班飛機，后來都停下來了，這種短途的航班可能開展不起來。”劉建文認為，中國航空公司應(yīng)對越南市場予以重視，可采取小飛機運營。
