東盟市場為國產品牌汽車提供新舞臺
| 中國是汽車大國，而非汽車強國。在跨國公司的強大攻勢下，我國的自主品牌汽車一直在奮發圖強。國家在汽車產業政策上也給予著大力支持。比如國家發展改革委專項支持奇瑞公司的自主創新能力建設。商務部和國家發展改革委已于2006年認定了奇瑞汽車有限公司等44家企業和萬向集團公司等116家企業分別為國家汽車整車出口基地企業和國家汽車零部件出口基地企業。 目前，我國的整車出口以自主品牌或具有自主知識產權的產品為主，奇瑞、吉利、長城、江鈴、哈飛、江淮等正在成為出口的主力軍。出口汽車產品以發展中國家中低端市場需求為主，我國整車出口市場70%在發展中國家，東盟、中東、非洲等地是主要市場。而汽車零部件的出口市場與整車截然相反，汽車零部件的出口市場將近70%的產品出口發達國家。 盡管在市場占有率上，我國的自主品牌汽車目前還無法超過跨國公司，但我們的自主品牌已經在國際市場上有了動靜，展示著我們的創新能力。 幾年前，隨著中國與東盟經貿往來的深入，奇瑞、吉利等汽車企業開始挺進東盟市場，盡管是磕磕絆絆，但中國汽車已經進入東盟。 最近，已經在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭6個國家建立了7個組裝工廠的奇瑞，宣布規劃中的第8家海外工廠將落戶泰國。奇瑞將與泰國正大集團組建合資工廠，主要生產奇瑞QQ和瑞虎兩款車型，年產量在4000至5000輛。該工廠將在未來成為奇瑞汽車對其他東盟國家的出口基地。因為泰國市場對皮卡需求甚大，掛奇瑞品牌的皮卡車也有可能在該廠生產。據悉，項目的初期投資額達10億泰銖（約合22億人民幣）。作為整車出口數量最大的自主品牌企業，奇瑞今年出口有望突破歷史性的10萬輛大關。按照奇瑞汽車的內部規劃，到2010年，奇瑞汽車的年海外銷售總量將達到40萬輛。 繼2007年9月底奇瑞汽車進入菲律賓開設專賣店后，最近，我國另一家自主品牌吉利汽車也登陸菲律賓。吉利汽車將在蘇比克灣自由港特區建立組裝車廠。吉利初期將為蘇比克工廠進口2000輛兩廂車和轎車之后，以半散裝件形式進行本土組裝生產。 自2007年12月起，玉柴工程車走出國門進入了越南市場，攪拌車和自卸車陸續出口越南。此舉為玉柴專汽公司擴大出口提供了新機遇。玉柴專汽公司將以此為契機，把做強做大工程車業務納入2008年的戰略規劃，在穩定保持國內市場份額的基礎上，以越南為跳板，積極拓寬出口渠道，全面進軍東南亞市場，強力打造專用車國際品牌。 東風柳州汽車有限公司歷時四年自主創新研發、集多項歐洲先進卡車技術及10余項自主專利技術于一身的高端重卡新產品———“霸龍507”，小批量上市試用試銷，已受到用戶的高度好評。東風柳汽目前在東盟國家設立了10余家經銷商、近百個銷售網點。公司將以東南亞為根據地，力推這款新產品，進一步將銷售網絡擴大到中亞、北亞、南非、歐美等國家和地區。以此實現東風柳汽遠航國際、爭雄高端的企業戰略意圖。 東盟國家投資環境不斷改善，都在努力吸引外國企業投資，事實上來自歐美、日本以及中國的投資都在增加。2007年，印尼獲得的投資額急速增加，而越南和泰國也是穩中有升。汽車也是東盟國家重點發展的領域之一。泰國汽車領域的投資呈現出良好的發展態勢，泰國已成為東南亞地區的汽車生產及出口基地。 在能源日益緊張、油價居高不下的現實下，在東盟開發生產省油節能的汽車應該是一種現實選擇。在我國國內市場以國外品牌為主的情況下，我國自主品牌汽車企業充分利用東盟的優勢資源在海外建廠，尋找另一片“藍海”，也是我國自主品牌謀求自身做大做強的必然之路。 隨著中國-東盟自由貿易區的建立，5.5億人口的東盟將為我國自主品牌的汽車企業提供更大的市場，為我國汽車產業自主創新能力的提升提供一個新的發展舞臺。 | |
|
本報記者 王可心 王知宇 | |
