東南亞汽車市場的誘惑與挑戰
東南亞國家最重要的經濟組織是東南亞自由貿易區（AFTA）。東南亞自由貿易區共有10個國家，5億人口，國民生產總值7370億美元。2003年，汽車生產量是165萬輛，汽車銷售量是140萬輛。東南亞自由貿易區希望發展成為像北美自由貿易區、歐共體式的更高層次的經濟聯盟，并在區內實施關稅優惠。
東南亞自由貿易區10個國家中，汽車生產國主要有泰國、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓。各國經濟水平不同，汽車生產和銷售量也有很大區別。
泰國——自稱“東方底特律”
東南亞諸國中，泰國經濟實力較強，投資環境開放，世界各大汽車公司在那里都有生產基地。汽車的類別齊全，生產能力強，泰國自稱為“東方底特律”。
近兩年，泰國汽車生產能力增長迅速，2003年總產量為76萬輛，比2002年增長30%。泰國主要生產輕型商用車，尤其是皮卡。皮卡的產量占汽車總產量的40%，達到30萬輛�？鐕嚬緦⑻﹪鳛闁|南亞地區的生產基地，主要生產皮卡。如豐田、五十鈴、通用、福特、三菱和日產，都在泰國設有皮卡生產線。泰國產的皮卡不僅出口到東南亞各國，還遠銷到澳大利亞、新西蘭等國。
泰國17家主要汽車制造公司中，日本豐田為最大廠家，2003年產量達20.5萬輛，其次是五十鈴、三菱、日產、本田、通用、福特等。豐田在泰國設立了地區研究開發中心，以推動新款汽車的設計和技術發展。
泰國勞動力相對便宜，生產成本較低，跨國汽車公司利用這一優勢，將一些車型轉到泰國生產。如日本本田在泰國生產的“都市”車，隨后又銷售到了日本。
馬來西亞——民族汽車工業主導
馬來西亞是東南亞的另一個汽車生產大國，情況與泰國卻很不相同。馬來西亞堅持發展民族汽車工業，兩家主要民族汽車公司普羅頓（Proton）和波如得來（Perodua）占了馬來西亞70%以上的市場份額。普羅頓和波如得來的主要產品是轎車。普羅頓的轎車是基于日本三菱的車型發展出英雄（Wira）和萬加（Waja）等10多種車型。普羅頓生產的轎車面向東南亞各國銷售，現在計劃擴大出口，面向中東、中國和其他國家。
2003年，馬來西亞汽車總產量為43萬輛，比前一年下降了8%，原因主要是馬來西亞產的車不能達到設定的出口目標，內需又沒有明顯增強，只能減產。雖然普羅頓的主要產品英雄，生產規模較大，已經超過在東南亞生產的豐田花冠和本田思域，但是普羅頓的品牌形象在馬來西亞之外沒有什么競爭力，銷售網絡也很薄弱�，F在擺在普羅頓面前的重要選擇是：是否與跨國公司合資。如果接受外企合資，民族企業就可能由外國公司支配，在生產銷售上失去自主權；如果不接受合資，按照現在的情況發展下去，自己的技術開發能力、銷售能力都有限，無法對抗跨國公司的市場競爭，前景并不光明。
印度尼西亞——不穩定的市場
印度尼西亞是東南亞人口最多的國家，達到2億多人，平均45人擁有一輛車，是有發展潛力的市場。無奈近年來政治、經濟形勢不穩定，汽車市場也受影響。
印尼在1997年汽車生產和銷售都超過了35萬輛，但是由于亞洲經濟風暴影響，1998年產量下降了85%，僅生產5萬輛左右。2003年才恢復到了年產30萬輛的水平。主要汽車制造廠家是早年投資的豐田、三菱、鈴木等日本廠家。印尼是發展中國家，輕型商用車生產占85%以上，大約為25萬輛，轎車生產只有4萬多輛。流行的車型是多種用途車，如豐田開江（Kijing）、鈴木凱利（Carry）和三菱庫特（Colt）。豐田在印尼是最大的汽車生產廠家，占總產量的36%，鈴木占23%，三菱占18%，歐美汽車生產廠家的產量都很少，都只占2%～3%。
由于印尼的恐怖主義分子不斷制造事端，加上政治、經濟等動蕩因素，跨國汽車公司在印尼信心不足，沒有大項目投資。
菲律賓——進口二手車占領市場
菲律賓人口近8000萬，去年新車產量和銷量僅有8萬輛，原因是大量的進口二手車充斥市場。在菲律賓，買一輛使用過3～5年的日本二手車，價格遠遠低于菲律賓國產的新車，消費水平不高的菲律賓人更愿意買進口二手車，致使菲律賓汽車制造業發展緩慢。新車生產量遠低于亞洲經濟危機之前的1997年，那時年產量達到11萬輛。
菲律賓政府為了鼓勵發展汽車工業，采取了限制舊車進口的措施，并且減免部分新車購買稅，鼓勵國產汽車出口等政策。效果如何，仍是未知數。
菲律賓主要汽車生產廠家為日本投資的豐田、三菱、五十鈴和美國投資的福特。輕型商用車生產占75%。轎車產量僅占25%。流行的車型有SUV、MPV和AUV（亞洲多用途車）。豐田來威（RevoAUV）是最暢銷的車型。
除了上述4個主要汽車生產國以外，越南近年來汽車生產發展也比較快，從1998年的年產僅5000多輛，到去年已經達到了年產4萬輛。豐田、福特等跨國公司都在越南設有生產基地。從規模和效益上，越南汽車工業都還處在初級階段。由于目前越南公路基礎設施落后，人均產值低于每年480美元，市場規模小，以及近年來政府提高汽車消費稅，都制約了越南汽車工業發展。
