資本引擎正式啟動 廣西北部灣港口蓄勢待發
發展離不開資本，北部灣港口建設尤其需要外部資本的支持。就原始積累而言，北部灣三大港口中，只有防城港資金相對雄厚，欽州、北海兩港由于歷史原因，發展資金嚴重依賴銀行，資產負債率較高，加之三大港口此前惡性競爭，港口的盈利能力都很一般。
防城、欽州兩港劃入北部灣港務集團后，引入戰略投資者的重任落在北部灣港務集團。為了加快北部灣的港口建設，2007年8月，成立半年左右的北部灣港務集團與深圳鹽田港集團簽署戰略協議，雙方將合作推進北部灣億噸級區域性國際樞紐港建設，平臺主要是防城港的碼頭資產。
北海港的加入，使北部灣港務集團三港合一的夢想進一步實現，三港惡性競爭的問題也將迎刃而解。更重要的是，它讓北部灣港務集團的資本夢想終于有了一個平臺。廣西省在成立北部灣港務集團時就表示，要充分利用上市公司資本市場的平臺和資源，把北海港以及北部灣沿海港口做大做強。
從規模上看，北部灣現有的三個港口吞吐量不過5000萬噸，如果剔除業主碼頭，三個港口的公用碼頭吞吐量可能只有4000萬噸左右，遠遠小于湛江港6000萬噸的規模。為此，北部灣港務集團正在欽州、北海、防城港掀起新一輪的港口建設。
按照北部灣港務集團的規劃，到2010年，該公司貨物吞吐能力將達到1億噸，2020年達到3億噸。其中在防城港，北部灣港務集團將重點建設東、西灣的萬噸級碼頭，2010年防城港通過能力將達6000萬噸；在欽州港，北部灣港務集團在大欖坪建2個10萬噸級的碼頭；在北海市鐵山港，北部灣港務集團也已經開工建設兩個10至15萬噸級的碼頭。
港口建設如火如荼、資產整合輪番上演，分析人士認為，在啟動資本引擎后，北部灣港務集團還將加快港口建設，但何時能駛上“資本快車道”，有待于它整合北部灣港口資產的速度和質量。
廣西沿海港口是中國距東南亞最近的港口，是西南地區邊界的出海口，政府已將沿海港口確定為中國25個主樞紐港之一，2006年廣西已擁有萬噸級以上的泊位26個，特別是近年來在明顯改善了深水航道，公路和鐵路、電力基礎設施建設，鐵道部和廣西計劃投資120億美元，改善廣西的鐵路網。這些項目已經建成，為廣西開展與東盟的港口合作打下堅實的基礎。廣西沿海在建設期的10萬個項目，投資70多億美元，而廣西北海出口加工區已建成，臨海產業與經濟園區加快發展，將為發展合作提供產業支持。
新出臺的《廣西沿海港口布局規劃》，為有序開發奠定了基礎。在具體工作中，廣西重點加快深水、高效、專業化大型碼頭及配套航道的建設，尤其是石油、天然氣、礦石、糧食等大型專業碼頭的建設。新開工的９個５萬噸級以上深水碼頭項目，加上在建碼頭項目共投資２６．６９億元，增加通過能力２７５０萬噸。這些項目全部建成投產后，廣西和各方共同盼望的北部灣億噸級現代化大型組合港，將橫空出世。
通過體制機制創新，統籌推進沿海開放開發，北部灣吸引著中外客商紛至沓來。目前，香港遠航集團、西班牙ＡＣＳ集團等航運巨頭已有意向與廣西開展戰略性合作，共同開發建設港口，開辟更多的國內外航線。廣西北部灣國際港務集團有限公司還走出國門，與東盟國家各主要港口開展交流與合作。去年５月，該集團與印尼ＢＬＴ集團簽訂了合資建設投資額達２億美元、總儲量為１００萬噸的大型化工倉儲華南基地和防城港修造船基地；與新加坡萬邦集團合作建設北部灣配煤中心和北部灣遠洋航運公司。
為解決港口集疏運問題，廣西正進一步加快通往沿海港口的鐵路和高速公路建設。在鐵路方面，廣西已與鐵道部簽署會談紀要，計劃５年內投資１０００億元，改造和新建２５００公里鐵路，加上此前已經鋪開的“一攬子”項目，廣西將基本形成“三縱三橫”的鐵路網格局，實現與西南、華中、華南腹地的快捷聯運。公路方面，廣西規劃新建４條通往沿海港口的高速公路。
新體制和新機制迸發出無限生機與活力，壯鄉“航母”正開啟新航程。待以時日，一座面向東盟的億噸級現代化大型組合港，將崛起在碧波萬頃的北部灣畔。（記者 王文） 來源：北部灣東盟經濟網
