昆明至曼谷公路客運線貫通 行程縮短28小時

　　明天，昆曼國際大通道中國內路段全線貫通儀式將在昆明舉行。云南省交通廳副廳長唐文祥昨日透露，雖然會曬大橋的建設還沒有完工，但昆曼國際大通道的境外段在尚未舉行通車典禮情況下已經可以投入使用。至此，連接中國、老撾、泰國三國的國際大通道即將全面貫通，公路客運全線所需時間可由現在的48小時縮短至20小時，從昆明到曼谷真正實現朝發夕至。

　　驕傲

　　建設中開創多項“第一”

　　在去年9月記者乘昆明至萬象國際班車隨車采訪時，昆曼國際大通道的境內段還剩下小勐養至磨憨段尚未完工。經過建設者兩年多的努力，建設者們將在明天迎來這一路段的通車典禮，這也將讓昆曼國際大通道成為繼新河高速公路后又一條連接東盟的高等級公路。

　　全長700多公里的昆曼大通道國內段沿途山高谷深，由昆玉、玉元、元磨、磨思、思小、小磨幾段組成。上述路段經過10幾年的建設已經實現了高等級化，其中，玉元高速公路為我國第一條真正意義上的山區高速公路，元磨高速公路建設過程中通過科技創新手段，建設了世界第一高橋的紅河大橋。思小公路采用設計建設新理念，在熱帶雨林中建設一條生態高速公路，受到了黨和國家領導人的好評。

　　全長185公里的小勐養至磨憨段山高坡陡，地質復雜，古滑坍體集中，路線起伏大，2000多米的雨林谷大橋和3000長的隧道加大了工程難度。面對復雜的地質，建設指揮部采用超聲波、探地雷達等先進檢測設備，自平衡法樁基承載力檢查、面波探測儀、地震CT等國內一流的技術設備在小磨公路建設中被應用，項目指揮部還投資購進兩臺國際最先進的路面施工試驗檢測設備，全面加強公路建設過程的前期、中期和后期檢查。

　　在建設過程中，建設指揮部遵循“小破壞就是最大的保護”的原則，千方百計保護自然生態，保持水土，節約土地，最終實現回歸自然、協調發展的目標，成為具有人性化、個性化的“安全、環保、舒適、和諧、經濟”的典型示范。考慮到沿途群眾出行方便和車輛安全營運，小磨公路從設計、施工還全面體現以人為本的建設理念。在公路平交區像城市公交一樣設有車輛左轉待轉位置，沿途設有行人安全站臺，立交區除綠化外，明顯的體現出少數民族文化的雕塑、景觀都成為小磨高速公路建設的一大亮點。

　　遺憾

　　至曼谷客車開行暫無時間表

　　“到老撾萬象的國際班車，單從國內段來講，昆曼公路全線通車后，能夠省去1小時的行程。”對于即將全線通行的昆曼公路，老撾通利巴士國際客運公司駐昆明調度王強先生告訴記者。但由于目前磨憨口岸每天要到上午8點半才開放，這趟每天下午5點30分從昆明發車的國際班車到口岸后也不能出境。“公路全線通行后對于昆明至曼谷的國際班車的客流刺激作用，不會很明顯。”他認為。

　　“目前選擇公路客運到老撾、泰國的旅客，主要是到當地經商的商人為主。從事工程建設的出差旅客位居其次。”王強介紹，由于從國外返回昆明的飛機票價比較便宜，回國時這些旅客基本都會選擇乘坐飛機。如果昆明至曼谷的國際班車開行后，可能也會面臨這種公路客流主要從國內向老撾、泰國，返程客流冷清的情況。“從方便旅客的角度來講，盡早開行從昆明到曼谷的國際班車。”但他認為，昆曼國際班車的開行尚需時日。“泰國交通規則中車輛靠路左側行使，我國的車輛靠路的右側行駛，這是國際班車開行首先要解決的交通規則對接問題。”

　　云南省交通廳副廳長唐文祥告訴記者，目前昆曼公路境外段已經提前投入了使用，沒有尚未通車的路段。“雖然還沒有搞通車典禮，但這些路段的投入使用，給當地的經濟社會發展帶來了好處。”昆曼公路建設中最后的瓶頸工程——位于老撾境內的會曬大橋，也將不會影響到全線的通車效果，通行車輛將可用渡輪擺渡到對岸。在國內舉行完通車典禮后，老撾方還將邀請公路連接的各國，在今年稍晚的時候在萬象舉行通車儀式。“目前中老、中越之間已經開通了11條客運班線，旅客可以直接乘坐客車出國。但到曼谷的國際班車，還需要一些時間才能開行，具體時間還沒有敲定。”唐文祥介紹，這其中最大的障礙在于中泰兩國之間的客運交通協議細節問題還沒有足夠細化，加之兩國所選擇的國際班車承運企業也沒有敲定，要開行昆曼國際班車還需要一定時間。

　　有公路客運企業相關人士透露，相關部門曾有意向讓昆明交通運輸集團有限公司作為昆曼國際班車的承運企業，但目前也還未最終確定。