中國汽車產品如何面對越南市場的機遇？
幾年前，我國對越出口“摩托車（散件）”的好形勢，卻由于無序競爭導致了飲鴆止渴的悲慘結局。貪圖短期利益，為出口而出口，將質次價低的汽車(包括零配件)產品出口到越南，導致了來得快、去得也快的慘痛結果，不能夠再重演了。
強調重視產品質量以及品牌形象，注重尋求優良的合作伙伴，并以長期占有市場為目標。只有這樣地去想、去做，在機會又一次來臨的時候，我們才會贏得長久的勝利。
近日，越南有關媒體刊載了越南汽車市場將掀起中國汽車“熱潮”的文章。據媒體報道，現有數十個品牌的中國汽車（產品）在越南汽車市場組裝和銷售，其價格比韓國、俄羅斯等國的同類車型便宜20%-40%。聯想到越南市場幾年前曾發生過的中國摩托車“浪潮”，媒體認為越南汽車市場將再次面臨中國廉價汽車的沖擊潮。目前，這股新“浪潮”的主要表現與受到的越南專家的評論值得我們關注。
價格有優勢：越南媒體的文章列舉了越南部分汽車生產組裝企業從中國進口汽車零配件、生產組裝小型貨車和客車的情況。例如越南永福省春堅汽車生產企業將以國內最低價格投放市場的13款新車，如HFJ1011G品牌載重780公斤的輕型貨車，每輛售價5900美元；兩款8座微型客車分別售價10900美元和11380美元；29座客車售價25358美元；兩款皮卡車分別售價13500美元和14500美元。爾后，另一家汽車企業也公布了一款5座汽車，最低售價6000美元（含消費稅）。又例如越廣南朱萊經濟開發區長海汽車生產企業推出的載重1.25-2噸，空調等配置齊全的福田汽車每輛售價1.33億越盾（約合8400美元）。越南交通運輸部所屬的交通運輸進出口與合作投資公司公布了其中的9款組裝汽車的價格，均比韓國同類組裝汽車的價格便宜20%-30%。
質量仍存憂： 業內人士稱，正在越南市場銷售的中國汽車主要使用歐1標準的發動機（此標準已在中國停止使用多年，但越南卻成為該標準消費的主要市場）。越南市場銷售的韓國汽車（歐3標準）價格高于中國汽車（歐1標準）30%-40%。據越南工業部的統計，越現有30家內資汽車組裝企業，主要集中在越北部，幾乎都是從中國進口汽車零配件組裝汽車，在越南組裝的中國汽車品牌有數十個，質量參差不齊。此前，約有400家生產組裝中國汽車企業因工藝落后被迫關閉。毫無疑問，已有不少質量不達標的組裝生產線流入越南。據稱，越南的工業部曾按照越工業部頒布的《汽車生產組裝企業標準規定》，對該國的汽車生產組裝企業進行過檢查，結果只有3家達標，許多企業規模很小，根本不符合標準，甚至有的企業由摩托車組裝線組裝汽車。越南的企業大量進口中國汽車零配件，依靠原有廠房及汽車組裝線，僅按自己的標準組裝后就投放市場。例如，在越北方已停產多年的某汽車生產企業，憑借其有效的生產許可證，由企業進口汽車零配件自行生產組裝汽車。如此生產方式，質量自然無法得到保證。
專家有熱評： 越南的某些專家對中國汽車及部件進入該國市場的現狀發表了各種看法。有人認為，目前越南從中國進口的主要是載重汽車和客車的零配件，此外，中國的載重汽車和客車，也正以其價格優勢迅速擴大在越南的市場份額。越南現代的汽車總經理阮春環還預測，由于中國載重汽車和客車的涌入越南，使得越南的汽車市場將出現價格大戰。他說：“我們正面臨中國汽車品牌、車型、價格和質量的激烈競爭”。越南長海公司董事長陳伯陽也說，盡管生產中國載重汽車進口零配件有配額，但該廠生產的福田汽車同樣面臨中國汽車的激烈競爭，該企業年產2.5萬輛，但由于限產，到目前僅銷售汽車4500輛。
另據越南一些行業人士預測，到2006年，中國的載重車、客車、卡車等專用汽車將與韓國、日本、俄羅斯同行展開一場大戰。越南原工業部副部長阮春準在公眾網上發表看法認為，越南汽車工業現狀，近似于以前曾發生過的摩托車組裝生產狀況。在保護壁壘取消后，廉價的中國汽車將涌入越南，使越南汽車市場呈現另外一種景象。
但也有比較平靜一些的反映，例如越南汽車生產企業協會就認為，“生產一輛汽車并不像生產一輛摩托車那么簡單快速，必須投資廠房，轉讓技術，而且周期長；其次，中國汽車的質量和品牌也是消費群體正在關注的一個問題。”
