中國車打入越南，“不再依靠低價策略”
根據越南24money報道，中國汽車最近出現了許多高價車型，其型號不亞于世界知名汽車制造商。預測中國汽車將在越南市場找到立足點，因為對比過往，中國車不再依靠低價占領市場的策略，而是采取了許多明智的步驟。
Geleximco集團剛剛簽署了一項協議，從Viglacera總公司的前海工業區租用50公頃的土地和基礎設施，以投資建設汽車制造和組裝工廠。
先說Viglacera 總公司，在房地產投資和開發領域擁有超過 20 年的經驗，目前是越南領先的房地產和工業園區開發商之一，擁有許多符合國際標準的專業建筑項目。
而Geleximco集團，之前是河內綜合進出口公司，涉足的領域很多，有農業有建筑，這一次進軍汽車制造，算是跨界。
為什么Geleximco突然要造車呢？
據知情人透露，Geleximco的項目總投資8億美元，分為兩個階段。第一階段計劃投資3億美元，從2023年第一季度開始，于2024年第三季度投入運營，年產量約5萬輛汽車。第二階段，Geleximco又投資5億美元擴建工廠，計劃于2030年投產，汽車年產量約10萬輛。
據Geleximco集團董事長武文前介紹，集團汽車制造和組裝廠配備現代化，在汽車制造過程中有焊接、油漆、裝配等各個環節，高度自動化。在生產技術方面，工廠采用歐洲先進技術，確保生產高質量、符合環保要求的汽車產品。
Geleximco 汽車制造和組裝工廠旨在生產使用電動電池、燃料電池等動力的汽車。工廠還生產汽車零部件，給合作伙伴供貨，同時對外出口。
這個跨界可以說跨得很大，沒有汽車制造的基礎是辦不到的。原來，Geleximco公司計劃與合資的形式跟中國奇瑞汽車在談合作。
這也是奇瑞汽車出海布局越南的方式之一。
Geleximco公司表示，目前還在商談具體的細節。如果上述談判成功，奇瑞將成為越南汽車市場上投資建廠的第一家中國品牌。屆時，在越南生產、組裝的中國品牌汽車，不受進口關稅的影響，加上運輸成本將大大降低成本，從而在越南市場產生新的吸引力。
以前，中國汽車以低廉的價格進入越南市場，只有2億越南盾（5.7萬元）/輛左右，因而質量和款式相當差。因此，在進入越南市場短暫的時間之后，面對日韓車系的競爭，中國汽車敗下陣來，因為越南消費者不買賬。
然而，大約3-4年前，中國汽車繼續重返越南市場，這次是各種豪華車型，以相當經濟的價格配備許多先進技術，價格約為5-7億越南盾（14萬-20萬元）/輛。
新冠疫情大流行后，廉價的中國汽車越來越少，接踵而至的是價值數十億越南的中國汽車。具體來說，最近在胡志明市的一個中國汽車展廳出現了許多價值數十億越南盾的中國車型，包括不同的動力，有汽油發動機、混合動力汽車到純電動汽車。
這些車設計豪華，配備充滿高科技。例如，紅旗的多個版本車型：E-HS9（7座SUV）29.68億越南盾，E-HS9（6座）33.39億越南盾，E-HS9（4座）36.88億越南盾。紅旗H9轎車的不同版本售價在15至26.88億越南盾之間。此外，還有北京汽車的X7車型，售價為7.18億越南盾。
越南汽車界認為，中國汽車目前主要進軍越南高端汽車領域，以鋪設價格越高汽車質量越好的心理預期。越南黃德汽車有限公司銷售經理劉清仲：“這一次，他們（中國車企）不關心高售價是否可以銷售很多汽車，而是正在重建高品質、高技術的中國汽車形象，以提高后續銷售中國汽車的價值。”
在談到Geleximco集團與中國車企合資建設汽車制造和組裝工廠時，專家阮明同認為，在早期階段，不應立即生產、組裝純電動汽車，而應先制造混合動力汽車，因為目前越南電動汽車的基礎設施（例如充電樁）仍然不足。
5-10年后專注于電動汽車系列將取得成功。“他們（中國車企）之所以成功，是因為中國擁有技術，包括掌握和生產電池的技術。他們的電池容量甚至超過了歐洲，續航里程高達800公里，甚至1000公里”。
據胡志明市JVA有限公司總經理方英發介紹，越南國內汽車市場規模巨大，許多細分市場尚未開發完，客戶還有更多選擇。然而，對于新品牌來說，需要時間和實施許多政策和戰略，包括打造品牌的各種努力。同時，不僅在大城市做品牌，而且要到各省和農村地區，以充分挖掘不同領域的潛力。
汽車專家阮明同認為，Geleximco集團的汽車出口計劃是“光明正確的方向”。由于越南人長期以來看中國商品都有偏見，認為中國產品就是有問題，就是質量差，導致越南國內市場一直不看好中國產品，包括中國汽車。
“因此，如果他們（Geleximco集團）跟中國車企合資建廠生產，生產出來的產品出口到歐美市場，當在這些市場獲得消費者青睞的時候，將推動影響越南國內消費者的心理”，可能屆時他們也會認可中國汽車。
中國乘用車協會（CPCA）在10月11日的公告中表示，僅9月份，中國汽車出口量就達25萬輛，同比增長85%，其中中國國內品牌出口20.4萬輛，同比增長88%。
此外，根據CPCA的數據顯示，2022年前9個月，中國汽車產量為1687萬輛，同比增長18%，其中汽車銷量為1488萬輛，同比增長2.4%。
CPCA表示，數據顯示，中國國內汽車公司在進入歐洲、美國和發展中國家的市場方面取得了突破性進展，而國際汽車制造商也在加快在中國基地出口生產產品的戰略。
根據今年5月份的越南海關一份報告，越南進口了數量不少的中國汽車。
據報告披露，2022年5月越南從中國進口整車汽車數量為13905輛，金額達到3.66億美元。這也是自2022年初以來進口汽車數量最多的月份。
與4月份相比，5月從中國進口的整車汽車數量和金額分別增長5%和3.9%。此前，2022年4月，越南全國進口中國各類整車13238輛，金額達3.52億美元。
從2022年初到5月底，越南累計進口整車50894輛，總金額超過12.8億美元，進口數量和金額同比下降22.7%和14.6%。
當月越南的三個主要進口市場仍然是泰國、印度尼西亞和中國。泰國以5862輛的進口量位列前列，價值超過1.16億美元。其次是印度尼西亞，有3992輛汽車，價值近5800萬美元。中國有3326輛汽車，價值超過1.41億美元。從這些市場進口的汽車數量為13371輛，占越南進口汽車總量的95%。
今年前5個月，泰國以22614輛的市場份額領先，金額為4.62億美元。印尼以15008輛汽車排名第二，金額為2.1億美元。中國以8698輛汽車排在第三，金額為3.5億美元。
近年來，從中國市場出口到越南的汽車數量急劇增加。在剛剛過去的2021年，越南進口的汽車總數為160035輛，價值36.57億美元。其中，從中國進口的汽車數量為22750輛（占14%），比上一年大幅增長207%。
同樣在2021年，許多來自中國的車型也出現在越南市場，如華晨汽車、北汽、眾泰等。一些在市場上較為吸引眼球的車型包括北京X7，北汽X55，名爵ZS等。
這些中國汽車現在在越南很受歡迎，因為它們設計精美，配備了先進的現代技術。特別是，與其他同一細分市場的汽車品牌相比，它們的價格相當便宜。
然而，中國汽車的缺點之一是對比日韓及美國的汽車，使用后快速貶值，保值率不高。
此外，產品生命周期短，型號幾乎沒有下一代，所以進口車型在短時間內交付，售完批次的車輛被運回越南國內交付后，進口汽車的公司的售后跟不上，因為他們開始轉向另一個更具吸引力的車型來推銷給購買者。這導致已經購買原有車型客戶對汽車的備件的維修、保養和更換感到恐懼。
來源：企鵝號 越南花花草草
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