汽車零部件出口增加
中國汽車零部件出口增加的背后，揭示的是一個更大轉(zhuǎn)變——中國正逐漸從生產(chǎn)紡織品、玩具和鞋子等基本產(chǎn)品邁向制造高附加值的工業(yè)產(chǎn)品趙清潔（音譯）最喜歡的書是《李·艾柯卡自傳》的中譯本。李·艾柯卡是一位卓有聲望的美國汽車制造業(yè)執(zhí)行官。
趙清潔經(jīng)營的起動器和發(fā)動機制造廠是中國該領域最大的廠家之一。他對美國早就抱有興趣，這多少令他在全球各地的汽車零部件同行們感到緊張。
“進入美國市場是公司的一項重大戰(zhàn)略�！比涨霸诮邮苊绹秶H先驅(qū)論壇報》采訪時，趙清潔如是說。作為位于遼寧錦州的萬得汽車技術(shù)股份公司的掌門人，趙清潔已經(jīng)帶領萬得在納斯達克交易所成功上市，如今正大力拓展出口業(yè)務。
過去5年來，中國的汽車零部件出口增加了6倍多，今年4月份出口額接近10億美元，成為中國銷往海外的工業(yè)產(chǎn)品中增長最快的一個品種。這些汽車部件過半銷往美國；其余的大部分銷往歐洲和日本。
中國汽車零部件出口增加的背后，揭示的是一個更大轉(zhuǎn)變——中國正逐漸從生產(chǎn)紡織品、玩具和鞋子等基本產(chǎn)品邁向制造高附加值的工業(yè)產(chǎn)品
。高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)工資要求較高，但這些產(chǎn)品更直接地和來自墨西哥等國家的產(chǎn)品競爭，甚至和來自美國等先進工業(yè)國家的產(chǎn)品競爭。
中國汽車零部件對美出口具有可觀的增長空間，但它在大件產(chǎn)品上沒有海外競爭力，如汽車座椅，這些產(chǎn)品本身運輸不經(jīng)濟，另外一些零部件，則出于質(zhì)量監(jiān)控原因需要在汽車廠附近制造也不適宜出口。
中國勞動力成本的增加和貨幣走強，已經(jīng)令一些敏銳的汽車制造商意識到不要過分依賴中國出口的部件。盡管如此，中國汽車零部件出口仍在快速增長，像萬得這樣迅速崛起的本土汽車零部件制造商們，已經(jīng)開始涉足全球各地的市場。
在工廠組裝線方面，本土制造商和跨國汽車制造商們依賴同等廉價的中國勞動力，不同的是，他們能夠比跨國公司雇傭到成本更低的本土工程師和管理人員。另一方面，中國汽車制造商出口額的大量增長，也產(chǎn)生了對汽車零部件的巨大需求，形成規(guī)模經(jīng)濟，以前只有美日歐等發(fā)達國家才是如此。
目前來看，至少五六家中國汽車制造商已計劃在未來幾年內(nèi)大力發(fā)展出口業(yè)務，中國的汽車零部件也將很快銷往海外，這回可能不再僅僅依賴各種木板箱運輸，甚至很大一部分是整車出口。
跨國汽車制造商全球業(yè)務的質(zhì)量標準其實是一樣的。它們和中國零部件公司緊密合作，幫助后者達到這些標準；一旦達到了，就可以供應到其他地方的工廠。正如通用汽車亞太區(qū)總裁羅瑞立所言，“中國的汽車零部件制造商們正逐漸參與到全球化中，他們可向世界各地提供產(chǎn)品。”
中國零部件出口的快速增長，不免讓一些規(guī)模較小的汽車部件制造商和他們在美國的雇員感受到了這種壓力。他們主要集中在俄亥俄州，主要給大型汽車零部件公司供應產(chǎn)品，而不是直接向大汽車制造商供貨。總體來看，美國工業(yè)生產(chǎn)總值在上升，但汽車零部件業(yè)的麻煩很可能變成明年總統(tǒng)選舉的一個問題。
在美國汽車制造商的眼里，從中國購買所有零部件存在三個不確定風險：勞動力成本、原料成本、人民幣兌美元匯率。與其他汽車生產(chǎn)國相比，中國的勞動力成本仍較低，但汽車制造高管們說，過去幾年來，中國的勞動力成本已經(jīng)上漲了10％到30％；部分沿海高收入地區(qū)熟練工人的工資水平幾乎是東北地區(qū)工人工資的2倍。
此外，影響中國未來出口水平的最大因素是匯率，這個問題日本的汽車制造商尤其清楚，他們曾親歷過日元兌美元大幅升值的時代。
盡管存在上述不確定因素，萬得和其他中國零部件生產(chǎn)商們?nèi)栽谘杆籴绕�。以萬得為例，今年第一季度，該公司銷售額比去年同期增長45.8％，達到2160萬美元，利潤幾乎翻番，達270萬美元。自去年6月在美IPO以來，公司股票在市場外交易中已經(jīng)飆升超過5倍。趙清潔也因此身家倍增，他擁有公司54.2％的股票，價值達9000萬美元；同時趙還擁有錦州另一家生產(chǎn)安全氣囊傳感器公司11％的股份，成為中國富豪中的又一位“隱形冠軍”。
