越南電動自行車市場正在悄然興起
市場現狀越南電動車市場啟動較晚，但增長速度較快，年銷售量以10%的速度增長。總體看，以胡志明市為代表的南方，其市場發(fā)展速度和擁有的電動車數量都遠遠超過以河內為代表的北方。越南國內市場現銷售的電動自行車品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。與中國同類電動自行車相比，在越的臺灣公司生產的電動自行車零配件、發(fā)動機和電瓶保修較方便。越南國內生產的電動車，如河內旅游公司的Spacy、Dylan、Piaggio等品牌電動車較暢銷。
越南市場上銷售的電動自行車主要有2個來源：一個是越南自己生產，一是從國外進口。目前越南有3家電動車生產廠，最大的電動車生產廠是胡志時市的Delta公司，這家公司2003家開始同日本Sony公司合作，生產Delta和Yamaha兩種品牌的電動車。河內的生產廠叫統一自行車摩托車公司，電動車品牌叫Viha。這些生產廠大都采用臺灣的生產設備，電池、電動機等主要部件都從日本、韓國進口，也有一部分配件從中國進口，產量小，設備簡陋，質量差，工藝落后。一些摩托車生產廠正在積極準備生產、組裝電動車。雖然主要部件都是從國外進口，但廠家都宣稱是越南自己生產，而且價格也不便宜。進口的電動車以中國、臺灣和日本產品為主。也有一些外商直接在越南設廠，如美國福特汽車公司去年在越南推出一批環(huán)保型電動自行車，該款名為TH！NK牌的電動自行車向客戶提供了一種既能在都市中使用、又符合購買能力的清潔交通工具。這批專門為越南市場設計的六速自行車，由庫里爾技術公司提供的24伏直接驅動系統作為動力，它能夠迅速加速到每小時26公里，并具有爬坡所需的足夠力矩。
中國產品品牌多，價格也比較便宜。從2004年開始，先后有浙江、四川、重慶等多家電動車生產廠到越南開拓市場，但是由于他們致力于整車進口，而且定價偏高，比如四川一家廠家2005年進入越南市場時，產品定價居然高達1300美元，由于不了解越南市場行情，最后都鎩羽而歸。目前越南市場上的中國產品，大多是越南商家自己從云南、廣西通過邊貿進口來的。
越南商家比較認同越南自己的品牌，他們認為越南電動自行車技術標準與外國產品比較并不差，符合越南自然條件，如安裝的發(fā)動機位置較高，在雨季行走就不被水淹，蓄電池能得到保護。消費者也更喜歡選購本國產品。
市場情況以河內為代表的北方，市場還處于起步階段，只有為數不多的幾家經銷商，而且產品都是同自行車擺放在一起。比較有實力的是位于ThaiHa路和Nguyen Luong Bang路的兩家經銷商。進入2007年后，由于汽油價格再次上漲，電動車銷售形勢看好，每月能賣100多輛車。買主以老年人和大學生為主。
經銷商認為中國產品有很多優(yōu)點，比如品牌多，規(guī)格多樣，價格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，一開始銷售也很好，但是中國產品普遍存在質量不過關的問題，現在反而是越南產品比中國產品好賣。他們同時也承認越南產品存在樣式單一，無減震裝置和信號顯示等缺點，如果不加以改進，隨著中國產品的質量提高后，越南產品將難以同中國產品競爭。
以胡志明為代表的南方，市場比較成熟，經銷商的數量較多，而且有專門的電動車經銷商。由于經銷商多，競爭也比較激烈，即使如此，經銷商的月平均銷售量超過100輛，比河內的銷售量好得多。胡志明的消費者以大學生和青年工人為主。
電動車的優(yōu)點正被越來越多的消費者認識到。比如電動車充電一次可以行駛50~70公里，電費大約只相當于人民幣0.25~0.5元，一個新電池的售價只需200~250元，可以反復充電400次，每次的費用只有..25元。也就是說，電動車行駛50公里的費用還不到1元錢，而摩托車行駛同樣的距離，至少需要5元人民幣。
由于以上優(yōu)勢，電動自行車在越南市場潛力很大，有與摩托車并駕齊驅甚至超過摩托車的趨勢。我國廠商只要對現有產品進行一些改進，相信能夠在越南市場有一番作為。
