廣西到東盟有望通"快鐵" 先建南寧-憑祥"快鐵"

　8月26日，由自治區鐵路建設辦公室主辦，鐵道部經濟規劃研究院承擔的咨詢項目《中國-東盟快速鐵路通道方案研究》（以下簡稱《方案研究》）通過評審，廣西到東盟有望直通“快鐵”。

　　廣西率先提出建設“快鐵通道”
　“如果可以坐火車去游新馬泰就好了。”剛從新馬泰旅游回來的市民李女士說。她這一趟旅游是汽車和飛機混坐，可她覺得坐汽車太累，坐飛機太貴，坐火車則既可以欣賞周邊的風景，客貨運量又大，還可以節約很多能源。

　　實際上，廣西早在2009年7月份就率先提出建設中國-東盟快速鐵路通道，并由自治區鐵路建設辦公室委托鐵道部經濟規劃研究院承擔咨詢項目，進行課題研究。記者從26日的《方案研究》評審會上了解到，中國-東盟快速鐵路通道規劃了近期線路和遠期線路。

　　據鐵道部經濟規劃研究院規劃咨詢部副處長、中國-東盟快速鐵路通道建設課題負責人洪雁介紹，近期線路是南寧-憑祥-河內-金邊-曼谷-吉隆坡-新加坡。這條路大多數地方的鐵路已經連通，只有越南段的胡志明至祿寧、越南至柬埔寨境內的路段鐵路缺失，目前最具有建設和運營的可行性。只是繞行增加運營距離約1600公里，使得節省運距的優勢不明顯。

　　從遠期來看，中國-東盟快速鐵路應開通南寧-憑祥-河內-清化或桑怒-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡，也就是由越南河內直接進入老撾，直抵萬象。這條鐵路路程最短，是最便捷的交通通道。但需要修建的鐵路比較多，難度較大。

　　通道開通惠及多國各方

　　據廣西社科院民族經濟研究所所長趙明龍介紹，目前，從東盟國家到廣西的貨物大部分是通過海運到廣州中轉再到南寧，還有一部分是通過公路運輸，但有一些國家的通關還不太便利。比如，從泰國到南寧的水果，現在都要先在老撾周轉，將泰國的車換成老撾當地的貨車，才能通過越南，物流成本較大。

　　而通道開通后，不僅可以加深沿線各國間的經貿往來，降低運輸成本，節省運輸時間，還可以改善一些國家的交通基礎設施水平，同時有助于中國與東盟各國開發新的市場，帶動東盟一些比較貧困的國家脫貧致富。

　　自治區鐵路建設辦公室副主任、南寧鐵路局副局長衣化如說，中國-東盟快速鐵路通道地理位置最好，地形最平坦，建成快速鐵路代價最低。

　　鐵道部經濟規劃研究院副院長林仲洪說，這條鐵路將符合我國與東盟客貨交流的主流方向，是我國經濟比較發達的中東部地區與東盟國家聯系的重要橋梁，也是中東部地區通往東南亞的最便捷的通路。同時，東盟國家也可能過這條通道，最終形成以北京為中心輻射整個中國。

　　率先建設南寧-憑祥“快鐵”

　　趙明龍說，在建設中國與東盟國家之間的陸路通道上，廣西比云南晚了18年。如今，廣西處在對接東盟的“橋頭堡”位置上，如何利用“后發優勢”建設中國對東盟國家的陸路大通道？

　　洪雁說，建設快速鐵路通道目前最大的困難就是資金、技術以及中國與東盟國家的相互協調。因此，這一通道的建設，一定要爭取推動上升到國家層面，由國家來采用多種政策支持相關鐵路的建設，協調各國間的顧慮。

　　衣化如還建議，現在南寧到憑祥的鐵路的時速是100多公里，速度不夠快。要想推動這個通道的建設，應率先要把南寧到憑祥這段時速200公里的鐵路建起來，如果能爭取明年開工，就占了先機。（記者李建超）

來源：《南國早報》